Az Ausom K20 Pro a specifikációk alapján ígéretesnek tűnik 2026-ra, de vajon a valóságban is helytáll?

Kipróbáltuk: Ausom K20 Pro elektromos roller - a szalad, mint a gyalogkakukk

Olvasd el a videós beszámolómat is!

Hamarosan megérkezik!

 

Röviden
Mi ez?
Egy nagy hatótávú, masszív elektromos roller egyetlen hátsó motorral.
Mit tud?
Sík terepen akár 45-50 km/h-val is képes haladni, és valós körülmények között 50-65 km-es távot tesz meg egy töltéssel.
Mibe kerül?
Körülbelül 166.000 – 172.000 forintba kerül kedvezményes kuponkóddal.
Kinek jó?
Azoknak a felnőtt ingázóknak, akik napi szinten hosszabb távokat tesznek meg a városban, és nem kell lépcsőn cipelniük a járművet.

 

Ausom K20 Pro – Első benyomások

Az évek során rengeteg kétkerekű járművet próbáltam már, és a tapasztalataim igencsak vegyesek. A piacot elárasztották a hangzatos ígéretekkel kecsegtető modellek, ahol a teljesítmény és a hatótáv sokszor köszönőviszonyban sincs a valósággal. Amikor egy új elektromos rollert tesztelek, mindig azt keresem, ami kiemeli a tömegből, a finom különbségeket, és persze igyekszem feltárni minden jó és rossz tulajdonságát. Ez általában sikerül is, ami nem mindig nyeri el a gyártók/forgalmazók tetszését, de hát ilyen az élet.

Egy dolog biztos, a városi közlekedés gyökeresen megváltozott, és az ingázók egyre nagyobb hatótávot, megbízhatóbb fékeket és jobb rugózást várnak el az új rollerektől, mindezt persze megfizethető áron. Az Ausom K20 Pro (mely korábban Laluz 2 Pro néven volt ismert) ebbe a zsúfolt szegmensbe érkezett. Nem ígér prémium, százezrekkel drágább csodákat, de a papírforma szerint egy rendkívül strapabíró, 1000W-os motorral szerelt igásló, amely a hosszabb utaktól sem riad vissza.

Kíváncsi voltam, hogy a meggyőző specifikációs adatok hogyan állják meg a helyüket a valóságban, a kátyús utakon és a meredek emelkedőkön. A doboz kibontásától az utolsó akkumulátorcseppig mindent alaposan megvizsgáltam, hogy kiderüljön: valóban ez a tökéletes társ a mindennapokra?

Robusztus külső és meglepő tartozékok

Az Ausom K20 Pro már a csomagolásával is tekintélyt parancsol, a doboz összsúlya meghaladja a 30 kilogrammot, maga az elektromos roller pedig 26,4 kilogrammot nyom. A vastag, ütéselnyelő habszivacsok eltávolítása után egy szinte teljesen összeszerelt gépet vehetünk át. A tartozékok listája bőséges és néhol váratlan: a robusztus, 54,6V / 2A-es töltő és a hálózati kábel mellett kapunk egy felszerelhető, négy LED-ből álló, rendkívül erős első fényszórót, egy vékony fehér szerelőkesztyűt (hogy tisztán tartsuk a kezünket a csavarozásnál), három imbuszkulcsot, egy használati útmutatót, valamint összesen három NFC kártyát (egy nagyot és két kisebbet, kulcstartóra fűzhetőt).

Az összeszerelés körülbelül 15-20 percet vesz igénybe, és mindössze annyiból áll, hogy rögzítjük a kormányrudat négy csavarral, beállítjuk a 4,5 colos LCD kijelző dőlésszögét, valamint felcsavarozzuk és csatlakoztatjuk az első fényszórót. A váz sötétszürke alumíniumötvözetből készült, a hegesztések precízek, a kábelezés nagy része pedig szépen a vázon belül, vagy burkolva fut. A fellépő (deck) 520 mm hosszú és 185 mm széles, ami bőséges helyet biztosít, azonban itt egy különös tervezési döntéssel találkozunk. Ahogy a korábban nálam járt Ausom rollereknél, úgy itt is a felület műanyag, mindössze textúrázott recékkel van ellátva, de a gumírozott, csúszásgátló bevonat teljesen hiányzik róla. Alul, bal oldalon található a fém kitámasztó, ami stabilan tartja a gépet.

A kormány kifejezetten széles, 720 mm, aminek nyomós oka van: a markolatok végeibe integrálták az irányjelzőket. Ez egy óriási ergonómiai és biztonsági előny, hiszen az indexek elölről és hátulról is tökéletesen láthatók lehetnének a forgalom többi résztvevője számára, ha nem burkolták volna be őket. Ez már a másik két idei tesztelt Ausom rollernél is feltűnt, mert a fekete burkolat jócskán (és teljesen feleslegesen) csökkenti a villogók láthatóságát. A kormányon a bal oldali vezérlőn kapott helyet a fékkar, az indexkapcsoló, az elektromos kürt, valamint egy ledugózott gomb (ami a dual motoros verziónál a hajtásváltó lenne). A jobb oldalon találjuk a másik fékkart, a mutatóujjas gázkart, a bekapcsoló, illetve a plusz/mínusz gombokat.

A világítási rendszer komplex: az erős első fény és a fékezéskor felvillanó hátsó piros lámpa mellett a fellépő két oldalán kék (kamerán sokszor UV-lilának tűnő) folyamatos LED sáv fut végig, ami sötétben hihetetlenül jól mutat és növeli az észlelhetőséget. A töltőcsatlakozó a fellépő elején, egy rugós, gumírozott fedél alatt bújik meg, ami jól illeszkedik az IP54-es por- és cseppállósági szabványhoz. Az összecsukó mechanizmus egy masszív, gyorsan oldható fém karral működik, a kormányrúd lehajtása után pedig egy kis kampóval rögzíthető a hátsó sárvédőhöz, így a roller – súlya ellenére – egyensúlyban megemelve betehető egy autó csomagtartójába.

A nyers erő papíron – Specifikációk címszavakban

A technikai adatlapot böngészve hamar világossá válik, hogy az Ausom K20 Pro nem a belépőszintű játékszerek ligájában versenyez, inkább a középkategóriában küzd a tengernyi konkurenssel. Minden adat azt sugallja, hogy a kategória határait feszegeti:

  • Motor:Motor: A hátsó kerékben egy kefe nélküli agymotor található, melynek névleges teljesítménye 1000W, csúcsteljesítménye pedig 1400W. A forgatónyomaték maximuma 28 Nm.

  • Akkumulátor:Akkumulátor: A roller egy 48V-os, 18Ah-s lítium-ion akkumulátorral üzemel, mely 864Wh energiát tárol. A beépített BMS védelem mellett, a gyári 2A-es töltővel 9 óra alatt tölthető fel teljesen.

  • Sebesség:Sebesség: Az EU-s előírásoknak megfelelően a maximális sebesség elektronikusan 25 km/h-ra van korlátozva. A korlátozás feloldása után a roller akár 50 km/h-val is képes haladni (három sebességi fokozat: 25 / 40 / 50 km/h).

  • Hatótáv:Hatótáv: A gyártó 90 kilométeres maximális hatótávot ad meg (ideális körülmények között: 75 kg terhelés, sík út, szélcsend, 15 km/h folyamatos haladás, 20-25°C).

  • Gumiabroncsok:Gumiabroncsok: 10″ × 2.5″ méretű, belső tömlő nélküli (tubeless) utcai gumikkal szerelt, defekttűrő kivitelben. Az ideális guminyomás 44-50 PSI.

  • Fékrendszer:Fékrendszer: Elöl és hátul is bowdenes, mechanikus tárcsafék biztosítja a lassítást, kiegészítve az E-ABS (elektronikus blokkolásgátló és motorfék) rendszerrel. A fékkar meghúzásakor a motor hajtása azonnal leáll.

  • Felfüggesztés:Felfüggesztés: A ShocFree™ dupla felfüggesztés elöl hidraulikus, dupla teleszkópos villát, hátul pedig kétoldalas, állítható lengőkaros rugóstagot tartalmaz.

  • Méretek és súly:Méretek és súly: Az eszköz 26,4 kg súlyú, és legfeljebb 130 kg terhelést bír el. Kinyitott állapotban 1170 × 720 × 1330 mm, összecsukva 1170 × 720 × 515 mm. A gyártó 150-200 cm közötti testmagasságot javasol.

  • Hegymászó képesség:Hegymászó képesség: Akár 27%-os emelkedőket is képes leküzdeni.

  • Vízállóság:Vízállóság: IP54 minősítésű, ami por és fröccsenő víz elleni védelmet jelent.

Okos megoldások és a rejtett menü

Bár ehhez a modellhez nem tartozik okostelefonos applikáció (ami szerintem felesleges is lenne), a vezérléshez kapott megoldások bőven elegendőek. A központi egység a kormány közepén elhelyezkedő, nagyméretű, 4,5 colos színes LCD kijelző. Bekapcsolás után a rendszer azonnal azonosítást kér: ezt a mellékelt NFC kártyák odaérintésével, NFC-képes telefonunk párosításával (ezt őszintén szólva nem próbáltam), vagy a jobb oldali gombokkal bepötyögött PIN kóddal tehetjük meg (alapértelmezett kód: 0000). Ez a kettős biztonsági rendszer kiváló lopásgátló funkció, bár maximum arra jó, hogy a tolvaj ne tudja bekapcsolni a hajtást, mert ettől még felkaphatja és elszaladhat vele, vagy hagyományos rollerként elgurulhat, amíg te a Sparban veszed a zsákos krumplit.

A kijelzőn minden fontos adat kristálytisztán olvasható, persze csak akkor, ha nem süt rá közvetlenül a nap. Éjszaka viszont kiválóan látható minden információ: a sebesség, töltöttség, megtett távolság, napi kilométer, feszültség, sebességi mód (Eco, Sport, Race), sőt még az indexek visszajelzői is felvillannak. A plusz és mínusz gombok együttes, hosszan tartó lenyomásával léphetünk be a „P-menübe”, azaz a szoftver mélyére. Itt a P02 alatt válthatunk km/h és mph között, a P04-ben állíthatjuk az automatikus kikapcsolás idejét, a P08-ban pedig százalékosan korlátozhatjuk a végsebességet. Itt lehet a nullstartot is módosítani (P09), így beállíthatjuk, hogy csak lökésre induljon a roller, vagy a gázkar érintésére azonnal kilőjön.

A szoftveres sebességkorlát feloldása egy speciális gombkombinációt igényel: a fékkar behúzása mellett kell bekapcsolni a gépet, hosszan nyomni a mínusz gombot, majd beírni egy négyjegyű kódot az SPD menüben. Ez a fajta szoftveres mélység bőven kárpótol a mobilos app hiányáért, hiszen mindent ott helyben, a gépen tudunk paraméterezni.

Itt jegyzem meg, a magam részéről továbbra sem javaslom a sebességzár feloldását, 25 Km/órás sebességgel is el lehet jutni mindenhova, nem gyilkolod szét a nyári kánikulában a motort és a vezérlőt, ráadásul kisebb eséllyel töröd szilánkosra az arcodat. Azt már feltételezni sem szeretném, hogy bukósisak nélkül rollerezel, erről beszélni sem akarok.

Milyen valójában az Ausom K20 Pro nyergében? Őszinte tapasztalatok

Nos, azt kell mondanom, az Ausom K20 Pro egy igazán remek jármű! Érezhető, hogy a gyártó azonos forrásból szerzi be az alkatrészeket, például a motor érzésre megegyezik a korábban nálam járt gép motorjával. A kezelőszervek és minden más kisebb alkatrész is máshol is megtalálható. Ami NAGYON nem tetszik, hogy itt is elkövették azt a hibát, hogy a fellépő nem kapott csúszásgátló bevonatot. Ez két okból is problémás:

  1. Nem szívesen állnék rá vizes cipőtalppal, mert könnyen megcsúszhatok.
  2. Mivel magam is használok rollert és többet is teszteltem, tudom, hogy a fellépő meglehetősen könnyen karcolódik és sérül, különösen a kemény műanyag bevonat nélkül. Érzésem szerint néhány év alatt csúnyán össze lehet karcolni a fellépőjét, ha nem vigyázunk.

Persze a legfontosabb kérdés mindig az, hogyan viselkedik az elektromos roller az utcán. Nem akarok itt feleslegesen áradozni, szóval tőlem ne várjatok olyat, hogy az 1000 watt (max 1400) milyen elképesztő dinamikával rendelkezik, ezt meghagyom azoknak a tesztelőknek, akiknek az a legfontosabb, hogy mindent rásózzanak a gyanútlan vevőre. Én inkább azt mondom, hogy az én 95 kilós testemet ez a motorerő és nyomaték kellemesen mozgatja sík úton és kisebb emelkedőkön. Nagyobb emelkedőkön meg meghal, de nem is vártam tőle mást. Ha nagy az emelkedő, akkor S vonalban fel tudom magam trükközni meglepő meredélyeken is, de ez inkább türelemjáték és kihívás nem rollerezés és nem közlekedés.

Szóval, ha a dinamikát kell említenem, akkor inkább úgy teszem, ahogy az előző Ausom rollereknél is, és azt mondom, hogy finom. Vagyis finoman, lágyan indul, nem tépi le a fejemet a gyorsulás, de nem azért mert nincs erő, hanem mert a mára már alapkövetelménnyé vált színuszos vezérlés miatt fokozatosan jön a nyomaték és nem szakad ránk, mint egy felhőszakadás, ami elmos mindent.

Az első, dupla teleszkópos villa gyárilag meglehetősen feszesre van hangolva. Kisebb úthibákon tökéletesen működik, de egy komolyabb kátyúnál vagy gyökérnél sprőden üt vissza, és érezni a vibrációt a kormányon. Földutakon, simább kavicsos ösvényeken elboldogul, de ha komolyabb terepre tévedünk, a gép hamar jelzi, hogy ez bizony egy aszfaltra termett cirkáló, nem pedig egy off-road szörnyeteg.

Ezzel együtt, talán a legjobb dolog, ami egy rollerrel történhet (szerintem), ha C futómű helyett hagyományos villát kap. Merőben más érzés ilyen rollerrel közlekedni. Stabilabb, kevésbé érzékeny a kormánymozdulatokra, és ami nagyon fontos, jóval kevésbé esélyes a kormányszitálás kialakulása is ezzel a futóművel. Összességében tehát lehetett volna ezen az első lengéscsillapításon ügyködni még kicsit, de ezzel együtt városba, normális minőségű utakra a normális 25-30 kilométeres sebességgel használva bitang jó a szerkezet!

Imádom, hogy viszonylag széles a kormány. Kanyarodásnál a 72 centis kormányszélesség óriási előny, hatalmas erőkart és stabilitást ad, sosem éreztem a „szitálást” (persze ahogy írtam ez nem csak a széles kormény miatt van) a nagyobb sebességeknél sem. Érdekes volt, hogy a kormányműnek (sajnos ezt átvették a KuKirintől) van egy enyhe középállás-tartása, ami az egyenesfutást segíti, de az első néhány kanyarban szokni kellett ezt a finom „kattanást”. A fékek normálisan fognak. Hiába mechanikus bowdenes tárcsafékekről beszélünk, a 26,4 kg tömeget és engem is képes volt megállítani az E-ABS rásegítésének köszönhetően.

Ahogy említettem, az emelkedőket egy bizonyos pontig kedveli, aztán már nem. Kisebb emelkedőkön felvisz a maximális sebességgel, de extrém meredek, elnyújtott szakaszokon már érezhetően veszít a lendületből – mondjuk ki bátran, megáll alattad – itt mutatkozik meg a különbség a dual motoros nagytesó javára, amihez adok majd linket a cikk végén. A hatótáv kapcsán is érdemes reálisnak maradni: a gyári 90 km a szokásos laboratóriumi adat. A valós, városi használat során, fékekkel, gyorsításokkal, az én kilós súlyommal a tesztidőszak alatt stabilan 45-55 km közötti távokat sikerült mennem egyetlen feltöltéssel. Ez még mindig kellemes adat, egy átlagos ingázónak elég lehet hetente mindössze egyszer-kétszer töltőre dugni a gépet.

Ausom K20 Pro végszó: Kinek éri meg igazán?

Az összeszerelés és a tesztelés után bátran kijelenthetem, hogy az Ausom K20 Pro egy nagyon logikusan megtervezett, ár-érték arányban kiemelkedő elektromos roller. Nem hibátlan, hiszen ott van a kemény első teleszkóp, a csúszós deck és a finoman szólva is optimista hatótáv-ígéret, de az erényei bőven ellensúlyozzák a hiányosságait.

A kormányvégbe integrált indexek, a megbízható fékek, az NFC kártyás biztonsági rendszer mind olyan funkciók, amiket jellemzően csak a drágább prémium kategóriában kapunk meg. Az 1000 wattos motor által leadott teljesítmény megfelelő tartalékot biztosít, a tekintélyes méretű akkumulátor pedig garantálja, hogy a „hatótáv-para” ismeretlen fogalom maradjon a mindennapokban.

Ez nem az a roller, amit naponta fel akarsz majd cipelni a negyedik emeletre gyalog, és a buszra sem ezzel fogsz felszállni a széles kormánya miatt. Viszont ha egy megbízható, robusztus és stabil járművet keresel, amivel letudhatod a teljes napi ingázásodat az agglomerációból, vagy gyorsan át akarsz vágni a városon, akkor az Ausom K20 Pro az egyik legjobb alternatíva a piacon.

Ha megtetszett a gép, akkor a NNNHOC693 kuponkóddal most 153 000 forintért tudod megvásárolni EU raktárból az alábbi hivatkozásra kattintva:

Ausom K20 Pro elektromos roller

Hasonló cikkek oldalunkon

 

Kérdések és Válaszok: Amit az Ausom K20 Pro rollerről tudni érdemes

  1. Szükséges-e jogosítvány az Ausom K20 Pro vezetéséhez? Annak ellenére, hogy a roller gyárilag 25 km/h-ra van korlátozva, a motor teljesítménye és súlya miatt érdemes tájékozódni a helyi és aktuális mikromobilitási jogszabályokról (KRESZ módosításokról), mert az Ausom K20 Pro jellemzői alapján akár segédmotoros kerékpárnak is minősülhet.

  2. Megtesz 90 kilométert egy feltöltéssel? Nem. A gyártó által megadott adat ideális, laboratóriumi körülményekre vonatkozik. Egy átlagos felnőtt felhasználó esetében, normál városi tempó mellett az Ausom K20 Pro valós hatótávja 50 és 65 km között mozog.

  3. Mennyi idő szükséges az akkumulátor teljes feltöltéséhez? A nagy, 18Ah-s akkumulátor teljes feltöltése a gyári 2A-es töltővel körülbelül 9 órát vesz igénybe, ezért az Ausom K20 Pro töltését érdemes éjszakára ütemezni.

  4. Milyen testmagassághoz ideális a kormány? A kormány magassága rögzített, nem állítható. A gyártó 150 és 200 cm közötti testmagasságot javasol, de tapasztalataink szerint az Ausom K20 Pro a 170-190 cm közötti felhasználók számára a legkényelmesebb.

  5. Használható esős időben is? Az Ausom K20 Pro IP54-es védettséggel rendelkezik, ami fröccsenő víz és por ellen véd. Egy hirtelen kisebb esőt elvisel, de szakadó esőben vagy mélyebb tócsákban való használata nem ajánlott, ráadásul a fellépő nedvesen csúszóssá válik.

  6. Milyen lopásgátló funkcióval rendelkezik az eszköz? Az Ausom K20 Pro NFC kártyás indítással üzemel. A bekapcsoláshoz a kártyát a kijelzőhöz kell érinteni, különben a roller nem indul el, de numerikus PIN kóddal is feloldható.

  7. Felfújhatóak vagy tömörek a kerekek? A roller 10 colos, belső tömlő nélküli (tubeless) levegős abroncsokkal van szerelve. Ezek hatékonyabban nyelik el az Ausom K20 Pro rázkódását, mint a tömör gumik, és a defektveszély is alacsonyabb, mint a belső tömlős változatoknál.

  8. Nehéz az összecsukott rollert szállítani? Igen, az Ausom K20 Pro 26,4 kilogrammos súlya miatt nehéz kézben cipelni, lépcsőzésre nem igazán alkalmas, inkább autóba pakolásra tervezték.

  9. Milyen típusú terepre alkalmas a roller? Annak ellenére, hogy dupla felfüggesztéssel rendelkezik, az Ausom K20 Pro utcai gumikkal van felszerelve. Elsősorban aszfalton, kerékpárutakon és simább földutakon teljesít jól, kemény terepre nem ez a legmegfelelőbb választás.

  10. Hol helyezkednek el az irányjelzők? A legújabb Ausom K20 Pro modelleken az indexek a széles kormány markolatainak végébe vannak beépítve, így elölről és hátulról is jól láthatók.

A cikk forrása: HOC.hu